Ahora cuando viaje en LATAM, pague solo por lo que realmente necesita

Con la reciente presentación del nuevo modelo de venta de tiquetes en vuelos domésticos de LATAM Airlines, era inevitable que la siguiente pregunta viniera a nosotros:

¿Qué está pasando hoy día en la industria de la aviación?

Si bien para el mercado latinoamericano las referencias sobre aerolíneas de bajo costo (LCC por sus siglas en inglés Low Cost Carrier) son recientes, ya por el año 1949 operaba en Estado Unidos de América, Pacific Southwest Airlines PSA, considerada quizás la primera de precios bajos. 

PSA, conocida por la sonrisa pintada en sus aviones, desapareció en 1988. Fotografía de Steve Fiztgerald.
PSA, conocida por la sonrisa pintada en sus aviones, desapareció en 1988. Fotografía de Steve Fiztgerald.

Pero fue en la cada de los 90 con la desregulación de esta industria, que el modelo se expandió principalmente a Europa, luego Asía y ahora América Latina.

Pero, ¿qué fue lo que hizo la desregulación? básicamente libertad de acceso a los diferentes mercados, libertad de oferta y libertad de tarifas… en pocas palabras libre competencia, al permitir la entrada de diferentes compañías que podían fijar sus propias tarifas.

En casos específicos como el mercado colombiano, si bien con estas acciones se fomentó una competencia entre las aerolíneas tradicionales o Full Services Carrier principalmente con promociones, la eliminación de las tarifas mínimas abrió las puertas definitivas para que el modelo de bajo costo llegara al país.

De ahí en adelante, ya conocemos la historia y ahora LATAM escribe su parte en ella implementando un nuevo modelo de venta de tiquetes para vuelos domésticos, que sin ser un Low Cost permite al mejor estilo de éste, que sus usuarios consigan ahorros significativos al elegir pagar solo por lo que necesitan y valoran.

¿Cómo funciona este modelo? 

Existen varios paquetes entre los que el usuario podrá elegir al momento de la compra, con lo cual tendrá diferentes servicios incluidos y otros no, por ejemplo: maleta en bodega sin costo, seleccionar la silla con anticipación, tener flexibilidad de cambios, etc..

Cabe destacar que para todos los paquetes los viajeros podrán llevar en cabina un artículo personal y una maleta con un peso máximo de 8Kg, además existirá la posibilidad de agregar servicios adicionales (pagando) en las tarifas que no los incluyen.

En Chile y Colombia ya está funcionando este nuevo sistema y será establecido progresivamente en otros países de la región.

De esta manera LATAM Airlines espera aumentar de manera importante el mero de viajeros en sus vuelos de corto alcance.

La realidad es que el negocio del transporte aéreo de pasajeros cambió y nunca volverá a ser el mismo, lo interesante es que este cambio beneficia sin duda alguna al consumidor, pero no hay que olvidar que los bajos costos generalmente están asociados a servicios limitados, por lo cual es clave determinar qué tarifa conviene más de acuerdo a las necesidades. 

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